上海港危险品出口全流程与常见卡点（流程版）

一、整体流程：五个关卡

抛开具体时间，上海港危险品出口的顺序大致是这样一条链：

1. 订舱前：确认能不能接。船司对危险品的接受度差异极大， 同一票货有的船司接、有的不接；第 1 类、部分 2.3 类、某些 6.2 类尤其明显。
2. 归类与资料准备：把 UN 定下来。这一步错了，后面全白做。
3. 申报：向主管机关与船司提交危险货物申报。
4. 进场与装箱：按码头要求把货送进场，或做内装 / 船边直装。
5. 装船：船司最终确认，货物上船。

整条链上任何一关卡住，后面全部顺延。所以危险品出运的核心不是"快"， 而是把不确定的东西尽早确定。

二、关卡 1：订舱前——先问能不能接

要备的东西：已核定的 UN 号、类别 / 副危险、适用时的包装类、件数毛重净重、 闪点（液体）、MSDS、包装形式。

常见卡点：

• 船司不接这个 UN / 这条航线。危险品不是所有船司都接， 也不是接了就所有航线都走。这一步必须提前问，不能等订完舱才发现。
• 同一票混装多个 UN。多 UN 混装要先算隔离， 把"能不能同一个柜"这个问题在订舱前解决， 否则到装箱环节才发现要拆柜，损失最大。
• UN 没定就先报品名订舱。后面 UN 定了发现与品名不符， 整套资料要重做。

三、关卡 2：归类——后续资料的基础

要备的东西：MSDS（含第 14 项）、检测报告（闪点等）、 产品成分信息、包装性能资料。

常见卡点：

• UN 号选错。相近条目一字之差，申报路径完全不同。
• 包装类定错。包装类按适用分类标准和资料确定；易燃液体还要结合闭杯闪点、初沸点及相应条件。
• 副危险漏填。应结合 IMDG 分类标准、完整条目、适用特殊规定及 SDS 第 14 项核对；GHS 分类不可直接换算。
• 该走的技术名称没写。带 SP274 等要求的条目须补充技术名称。

四、关卡 3：申报

要备的东西：危险货物申报单（DGD）、包装使用鉴定相关单证、 MSDS、委托书、装箱单发票等。

常见卡点：

• 单证之间对不上。委托书、MSDS、DGD 三方字段互相印证， 详见本站《委托书、MSDS、DGD 三方交叉校验》。
• 包装类单证与实际包装不符。用了什么包装，就要有对应的包装证明。
• 申报口径与主管机关要求不一致。 这一项请务必以口岸现行规定为准，向申报代理确认。

五、关卡 4：进场与装箱

常见卡点：

• 码头是否接受该类别、是否要求船边直装。 不同类别、不同码头的作业方式不同，须向码头与船司确认现行要求。
• 内装仓库的资质与作业时间。危险品内装不是普通仓库都能做。
• 隔离没落实到位。多 UN 同柜时，隔离要求要在装箱图上体现出来。
• 标记标牌缺失或贴错。箱外 UN 编号、危险标牌、海洋污染物等标记按实际适用条件设置，不能无条件全部套用。

六、关卡 5：装船

最后一关的卡点相对少，但一旦出问题就是大问题： 申报与实装不符（件数、重量、UN 号对不上）、 临时换船（新船司是否接受该危险品需重新确认）、 积载要求未满足（积载类、SW 代码）。

七、给自营货代的三条建议

1. 把"船司接不接"放在最前面问。这一步省下来的是后面所有返工。
2. 常出货的 UN 号做成台账，每次只核对变化项，不要重复手写。
3. 时限类的信息不要靠记忆， 各码头与主管机关的要求会调整，出运前向申报代理确认一遍，成本几乎为零， 代价远比被退单低。